@CARSaLaCarta y el reglamento 2026 de F1.

Mejor, u otra vez sopa!! (diría Mafalda)

La Fédération Internationale de l’Automobile (FIA) muestra hoy un futuro más competitivo, más seguro y más sostenible para el Campeonato Mundial FIA Fórmula Uno con la presentación del reglamento técnico que definirá el deporte a partir de 2026.

Desarrollado en consulta con los Grupos de Trabajo Técnico de Fórmula 1 de la FIA y formulado en colaboración con la Fórmula 1, los 10 equipos del deporte, los OEM y los fabricantes de unidades de potencia, los detalles generales de las nuevas regulaciones que se han revelado en Montreal antes de la Fórmula 1 Canadiense de la FIA 2024 son los siguientes:

Regulaciones

- El concepto de “coche ágil” en el centro del Reglamento Técnico de 2026 tiene como objetivo mejorar la capacidad de carrera y una competencia más cerrada.

- Los coches de 2026 serán 30 kg más ligeros que los coches de F1 de la generación actual, mejorando la eficiencia y el manejo.

- La unidad de potencia rediseñada se basa en los motores más eficientes del mundo con casi un 300% más de energía de batería, dividida entre combustión interna y energía eléctrica.

- Aerodinámica activa para adaptarse a los requisitos de gestión de energía de las nuevas unidades de potencia.

- Mayores oportunidades de adelantamiento a través del nuevo Modo de Override manual que ofrece un mayor despliegue de energía eléctrica para el automóvil perseguidor.

- Número récord de seis fabricantes de unidades de potencia con sistemas de propulsión propia. Ellos son Ferrari, Mercedes, Alpine, Honda, Audi y Red Bull Ford que se han comprometidos con la F1 a partir de 2026.

- 2026 coches funcionarán con combustible 100% sostenible.

Seguridad mejorada a través de estructuras más fuertes y pruebas con mayores desafíos.

Unidad de poder

- La unidad de potencia 2026 ofrece incluso más potencia que las PU actuales. Mientras que la potencia derivada del elemento ICE cae de 550–560 kw a 400 kw, el elemento de batería aumenta enormemente, de 120 kw a 350 kw, un aumento de casi el 300 % en energía eléctrica. De este modo se mantiene el rendimiento y se aumenta aún más la sostenibilidad.

- Al simplificar la unidad de potencia mediante la eliminación del MGU-H y la expansión de la energía eléctrica, la potencia de 2026 es la más relevante hasta ahora vista en la Fórmula 1 y, junto con el combustible 100 % sostenible, proporciona una plataforma con visión de futuro para innovación futura transferible.

- Además, se duplica la cantidad de energía que se puede recuperar durante la frenada, dando como resultado una energía recuperable total de 8,5 MJ por vuelta.

- Se ha incluido un modo de anulación manual (Override) para crear mejores oportunidades de adelantamiento. Mientras que el despliegue de un coche líder disminuirá después de 290 km/h, llegando a cero a 355 km/h, el siguiente coche se beneficiará del MGUK Override, que proporciona 350 kW hasta 337 km/h y +0,5 MJ de energía adicional.

Chasis

- Diseñado para ser más pequeño y ligero que la generación actual de coches, las dimensiones del coche se han modificado para adherirse al concepto de “coche ágil” que está en el centro de las nuevas normas. La distancia entre ejes cae de un máximo de 3.600 mm a 3.400 mm, mientras que la anchura se ha reducido de 2.000 mm a 1.900 mm. El ancho máximo del suelo se reducirá en 150 mm.

- La reducción de peso ha sido un objetivo clave y los coches de 2026 tendrán un peso mínimo de 768 kg, 30 kg menos que sus homólogos de 2022. Esto se compone de 722 kg de coche y conductor + 46 kg de masa estimada de neumáticos.

- La carga aerodinámica se ha reducido en un 30 % y la resistencia aerodinámica en un 55 %.

- Se mantiene el tamaño de rueda de 18 pulgadas introducido en 2022, aunque el ancho de los neumáticos delanteros se ha reducido en 25 mm y el de los traseros en 30 mm, pero con una pérdida mínima de agarre.

Aerodinámica

- Los coches de 2026 también se beneficiarán de sistemas de aerodinámica activa completamente nuevos. El sistema, que incluye aletas delanteras y traseras móviles, dará como resultado mayores velocidades en las curvas con el modo Z estándar desplegado. En las rectas, los conductores podrán cambiar al X-Mode, una configuración de baja resistencia diseñada para maximizar la velocidad en línea recta.

- Se adoptará un alerón trasero activo de tres elementos, mientras que se ha eliminado el alerón de la viga inferior y se han simplificado las placas finales.

- El alerón delantero será 100 mm más estrecho que el actual y contará con un flap activo de dos elementos.

Los coches contarán con un suelo parcialmente plano y un difusor de menor potencia, lo que reducirá el efecto suelo y la dependencia de los coches de configuraciones ultra rígidas y bajas.

Video and imágenes: FIA